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锂电池的安全使用
电池使用发展概述
在遥控模型的历史当中,镍镉电池(Nica)算是历史最悠久的电池能源,在使用材质变更为镍氢电池(Nimh)之后,电池的能量与使用性有了很大幅度的提升,这两款电池都具有相当大的安定性,无论在大电流充电,大电流放电都有优异的表现,瞬间的放电爆发力更不在话下,在1/10.1/12电动车的使用上已经相当成熟,也是电车迷最熟悉的电池种类.但在飞行类模型当中,镍镉、镍 氢电池的使用环境,却是极少数的狂热分子在使用着。
近年来,电动飞行的发展迅速,应该归功于台湾的(广营电子)所生产的一系列迷你伺服机,电子变速器,动力组以及齐全的螺旋桨,让使用者有了相当多元化的搭配,让电动飞机真正能够的飞行.只不过……这只是个开始而已。
电动飞机在碳刷马达的时代并没有太大的进展,所能够发挥的动力相当的有限,正当大家已经对一成不变的动力搭配感到无趣时,无刷马达出现后,整个电动机的生态有了大逆转,无刷马达带来了更有效率的动力输出,从样的体积大小却能藉由线圈与磁线的搭配变化出不同的动力输出,突破了碳刷马达的限制,动力输出甚至可以取代现阶段的模型用引擎.马达的动力输出没问题了,最大的问题时能源,也就是我们所说的电池,当无刷马达的输出功率大到一定程度时,所需要的电流相对的提高电池需要更大的体积来应付所需要的电压与放电,随着电池的重量增加,飞机的基本性能也就随之下降,似乎失去了大动力飞行的意义。
锂离子电池问世改革使用习惯
在文章一开始所提到的镍镉电池，在电动飞机风痱的初期也是众人唯一的选择,直到锂离子电池(LI-ION)电池出现后在单颗3.7V的高电压加上容量大的优点,快速的覆盖了整个电池使用生态,唯一的缺点就是放电能力无法与传统的镍镉、镍氢相比,还有一个最令人头痛的就是安全性的问题,使用锂电池不当而造成破裂,燃烧的问题层出不尽,但是锂电池的魅力,还是另电动飞机迷爱不释手。
也是因为锂电池的不安全性,让许多模型制造大厂不敢将其列为标准配件或建议选购的电池,深怕一个意外,会造成名义上的损伤.带动模型潮流的大厂迟迟不敢动作,锂电池的推广似乎陷入了胶著的状况,消费者只得自力救济的不断尝试研究,寻找出一个能够安全使用锂电池的方式。
锂集合物电池(LI-OP)全面席卷电飞界
电池的进步相当的快速,即锂离子电池之后,很快的又推出了锂聚合物电池(LI-OP),其设计的目的是要应用在3C产品上,使用铝箔包外壳是为了要能够有较好的塑形能力,虽然给人的感觉相当的柔弱,但同样具有高电压与重量轻以及0记忆效应的优点,可以反复充放电500次左右(此时还能有80%的效能),实际使用起来安定性比锂离子电池好许多,共同点一样的是相当敏感,只是锂聚合物电池在不当使用时会膨胀,当压力到达一个程度时,便会拽压最严重的状况就是起火燃烧,但不会像锂离子电池那样爆裂炸出.而且在众多厂商的投入研究之后,安定性在不断的提升当中,而且放电能力也是快速的发展当中,从以开始的5C放电,到现在已经有锂聚合物电池,可以说几乎完全取代了锂离子电池的地位可以到达20C以上的放电能力，可以说几乎完全取代了锂离子电池的地位。
锂聚合物电池的损坏原因
消费者对于电池的印象,就是装上去就可以使用的简单观念,锂聚合物电池(以下简称锂聚物电池)是可以充电的2次电池,可以说是一个比较娇生惯养的小孩,要需要细心的呵护才能完全的发挥它的性能.与其说锂聚电池娇生惯养,不如说天生敏感的体质所带来的相关连问题,会使锂聚合物电池损坏的原因大致上如下:
过渡充电
锂聚电池在外的单cell(单颗电池芯的意思)包括标示著3.7v,遥控模式最常使用的以2cell-3cell(7.4-11.1v)当然还有一些发烧友会使有更多的cell数的锂电池搭配,本文就是以目前最多使用的例子来做说
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